台北捷運「劫」了誰!

2007/01/24

針對台北捷運公司近期陸續構建新設施(含月台門及新式閘門)，光在台北車站、忠孝復興兩站所購建的月台門就花費了2.7億。在新式月台門開始使用之後，除了發生列車對不準，還曾出現月台門打不開、關不上，進而造成列車無法啟動的情形，這樣的月台門是否值得2.7億，是否有購建的必要，令人懷疑。
台聯巿議員陳建銘表示台北捷運所建制的月台門和新式閘門，明顯高出高雄捷運許多，以月台門為例: 高雄捷運所採用的月台門與新莊、蘆洲線皆採全高氣密式，但新莊、蘆洲線每一個月台的平均成本卻高出高雄捷運約二千四百萬，另外台北車站及忠孝復興站的月台門皆採半高開放式，其功能僅能避免旅客及物品跌落至軌道，有別於全高氣密式月台門除可使月台旅客及員工與通過之列車間保持安全距離、還可減低整體造價及營運費用、萬一火災還可隔絕火勢及濃煙由軌道侵入月台等優點，然台北捷運耗費鉅資僅能在兩站保證民眾、物品不跌落捷運軌道，這樣的月台門是否有存在價值。
台聯巿議員陳建銘進一步指出台北捷運公司的構成90%以上為公股，在設置新設備時，應考量成本效益，台北捷運公司有盈餘為何是用來建制不必要的設備，而不是拿來回饋大眾。台北捷運草率評估，並花費鉅資構建新設施，恐有浪費公帑之虞。且其招標過程是否符合「法定程序」，有無不法之情事。
台聯巿議員陳建銘除要求檢調單位對其招標過程介入調查，並呼籲台北市政府與台北捷運公司應立即公布新式閘門、月台門招標資料，及捷運公司歷年財務報表、盈餘分配狀況，且隨悠遊卡業務不斷擴大，悠遊卡讀卡機裝機成本多少？北市府、捷運公司、智慧卡公司個別負擔的比例又為何，皆應公開給大眾檢驗。