只有兩個站 捷運設月台門花2.7億

台北捷運1/24
捷運車站新設置的月台門，雖然是為了防止乘客自殺或推擠意外，只不過光是六個月台就要2億7千萬元，一扇電動門750萬，花大錢做門，將近3億元，卻只夠做台北車站和忠孝復興兩個站，民眾不免質疑，難道其他站不會有意外，想自殺的人，通通偏好這兩個站？
台北捷運公司副理劉高燦表示，台北車站跟忠孝復興站是最大的交會站，避免旅客眾多，在尖峰時段被擠落月台。 捷運公司表示，之所以花費二億多元加裝月台門，是因為這兩個車站運量相當高，加裝月台門預估可以減少近七成，因旅客太多造成的系統延誤。 就目前設置於台北車站和忠孝復興站而言，捷運電車有時常未精確的停止於月台門前，反造成乘客出入不方便，且新月台門在人潮擁擠時，是否能避免民眾被電車或月台門所夾傷，令人懷疑!
另外，台北車站及忠孝復興站的月台門採半高開放式，有別高雄捷運和新莊、蘆洲線的全高氣密式月台門，全高氣密式月台門可使月台旅客及員工與通過之列車間保持安全距離、減低整體造價及營運費用、萬一火災還可隔絕火勢及濃煙由軌道侵入月台、隔音效果較佳、噪音減少並有效增進站內廣播系統、和避免浪費空調等優點。而半高式月台門，僅能使旅客及隨身物品避免掉落軌道，而其設置卻花費了2.7億，台北車站和忠孝復興站，是否應花費大錢設置月台門，值得商議。


2、新式閘門果真節省成本?
各捷運站的收費閘門，從三轉柱式的改成對開式的，且有捷運代幣孔的設計。
台北捷運以方便和節省成本為由，決定以代幣取代現行的單程車票，可預期的是台北捷運將花費鉅資重新建制一個新的系統，以發行捷運代幣，然不知台北捷運的計算標準為何，新系統所建制的成本是否足以彌補目前單程車票因耗損下所造成的損失。再者，捷運代幣體積小，民眾在使用上較容易遺失，且新式閘門中，若民眾誤將一般硬幣投入，是否會造成新式閘門的損壞，此時將形成大量的維修成本。新式閘門的設置是否真可節省成本，令人懷疑。
3、台北捷運新設備構建，疑雲重重
台北捷運近期陸續構建新設施(含月台門、新式閘門及未來捷運代幣的啟用)，然相較於高雄捷運所建制的設備(月台門和閘門)顯然高出許多，高雄捷運所採用的月台門與新莊、蘆洲線皆採全高氣密式，但新莊、蘆洲線平均每個月台成本卻高出高雄捷運二千四百萬，其招標過程是否符合公正、公平、公開等原則，令人質疑。


台北捷運局
高雄捷運局
月台門
(每月台平均設置成本)
營運路線-忠孝、復興站(採有利標)每月台平均花費四千五百萬，共2.7億
新路線(最低標)-新莊、蘆洲線每月台平均花費四千萬
每月台平均花費約一千六百萬
(採有利標)
新式閘門(單價)
單向(只能進或出)-約30萬
雙向(可變換)-約50萬
雙向(可變換)-
約22萬

4、台北捷運盈餘為何是用來建制不必的設備，而不是回饋大眾
台北捷運公司的構成90%以上為公股，在設置新設備時，應考量成本效益，台北捷運草率評估，並花費鉅資構建新設施，恐有浪費公帑之虞。且其招標過程是否符合「法定程序」。
要求台北市政府與台北捷運公司立即公布新式閘門、月台門招標資料，及捷運公司歷年財務報表、盈餘分配狀況。
悠遊卡讀卡機裝機成本多少？北市府、捷運公司、智慧卡公司個別負擔的比例為何？